Среди европейский городов Венеция занимает особое место благодаря тому, что отличается от всех них во многих аспектах, а ее оригинальный архитектурный стиль становится примером для подражания при проектировании новых объектов в разных частях мира. И хотя кажется, что о Венеции известно практически всё заранее, тем не менее этот город способен оказаться поистине интересным и для тех, кто отправляется сюда впервые, и для тех, кто однажды уже побывал здесь.

Прежде всего, Венеция – это действительно старый город, который в прямом смысле располагается на воде и в котором все непривычно. Его историческая часть, располагающаяся на островах Венецианской лагуны, с течением времени практически не изменилась, несмотря на то, что городские здания в условиях морского климата требуют постоянной реновации, а некоторые из них приходится просто отстраивать заново. При этом оригинальный исторический облик той части города, где располагаются архитектурные и культурные объекты, созданные в 15-16 веках, никак не искажен зданиями с контрастирующим современный дизайном ввиду их отсутствия.

Здесь нет автомобильного движения, поскольку наземная часть города состоит из небольших улиц и узких набережных вдоль каналов, а перемещаться по кварталам на островах Лагуны можно только либо пешком, либо на водном транспорте, что во многом и создаёт то самое городское пространство, аутентичная атмосфера которого так привлекает внимание путешественников.

По сути, Венеция сегодня – это еще и город-аттракцион для туристов, который продолжает становиться таковым всё больше и больше из года в год. Слишком большой туристический поток становится причиной появления новых городских ограничительных инициатив, к которым относятся и давно обсуждаемая система туристических налогов за вход в город, и штрафы за определённое поведение на улицах. На фоне «овертуризма» всё для большего числа горожан исторический центр становится только местом для работы, а не комфортным местом для жизни.

И пока город сохраняет свой уникальный облик, сюда определённо нужно отправиться, чтобы понять, какой Венеция является на самом деле.

На северо-западном побережье Адриатического моря, изрезанного многочисленными лагунами и островами, в эпоху римской империи проживали венеты, давшие имя великому городу. В середине 5 века, спасаясь от нашествия варваров, венеты и жители прилегающих итальянских земель укрылись здесь в бескрайней заболоченной местности, перемещение по которой для тех, кто не знал её, представлялось практически невозможным, а песчаные берега внешней стороны Лагуны стали отличной преградой от нападений с моря. 

Приток значительного количества вынужденных переселенцев оказался намного больше, чем позволяла суммарная территория естественных островов. Поэтому начало развиваться строительство домов на воде весьма необычном для того времени способом – на сваях, которых за историю города было вбито в песчаный грунт Лагуны несметное количество. Например, только под собором Святого Марка насчитывается более миллиона 4-х метровых деревянных свай. Со временем это привело к образованию нескольких городских поселений, самым большим из которых стала Венеция.

Чуть позже Венеция была присоединена к Византии, а ее население стало назначать выборную власть, образовав Венецианскую республику. При этом высшим руководителем республики с 697 года стал «Дож» – должность, на которую пожизненно выбирался правитель Венеции. Его резиденция после нескольких перемещений с острова на остров стала располагаться на острове Риальто.

Безопасность и защищенность, которую давали заболоченная Лагуна и выгоднейшее географическое положение на адриатическом побережье Средиземного моря, позволили Венеции за короткое время накопить большие ресурсы и стать очень богатым, влиятельным и могущественным морским портом. Ее военный флот насчитывал более 300 боевых кораблей и успешно воевал с любым противником на всей акватории Средиземного моря. Причём подчинение Византии стало формальным. Во время первых трех крестовых походов Венеция существенно расширила свои земли на побережье Средиземного моря, несмотря на явное противодействие Пизы и Генуи. Это привело к еще большему процветанию республики, а в 1172 году на Общем собрании жителей был образован Большой совет из граждан всех слоев, и был принят первый свод законов Венеции.

Венецианская республика приняла непосредственное участие в Четвертом крестовом походе (1202 – 1204) на Константинополь вместе с крестоносцами, и в результате общей победы Республика освободилась от протектората Византии и, как участник победившей стороны, получила почти половину территорий Византийской империи, включая остров Кипр. После этого в 1256 году экономическая и политическая сила позволили Венеции вести войну с Генуей на протяжении 130 лет, закончившуюся победой в 1381 году, и еще больше расширить свои территории за счет проигравшей стороны.

Таким образом, к концу 15 века Венецианская республика пришла к своему максимальному экономическому и политическому расцвету. Она стала очень богатой и очень опасной для своих врагов. При этом в республике активно развивались искусство, торговля и производство, научное и художественное образование.

Однако, как всегда это бывает, беда пришла с неожиданной стороны – в 1498 году португальский мореплаватель Васко да Гамма открыл морской путь в Индию. И Венеция сразу оказалась в стороне от новых торговых путей, а ее значение в торговле с Востоком и Индией стало интенсивно снижаться. Несмотря на это, город продолжал вдохновлять художников и мастеров искусств всей Европы своей изысканной архитектурой, литературой и искусством. Большую популярность и известность стал приобретать Венецианский карнавал.

В это же время Османская империя захватила Константинополь, и Венеция потеряла часть своих восточных территорий, включая Кипр, а еще через 100 лет – остров Крит. В период между 1715 и 1720 годами Венеция практически прекратила свою торговую деятельность. Теперь ее богатством стала уникальная архитектура «города на воде» и огромные собрания произведений искусств, которые привлекали большое количество поклонников со всей Европы.

В 1797 году Венеция была захвачена Наполеоном Бонапартом, который прекратил правление дожа, а также любых общественных собраний. После этого Венецианская республика прекратила свое существование как государство. Земли, остававшиеся во владении Венеции, были разделены между Французской и Австрийской империями, а сам город в 1866 году перешел от Австрийской империи под юрисдикцию Италии.

Добраться в Венецию по воздуху можно через два аэропорта, обслуживающих международные рейсы:

Аэропорт Марко Поло

Основным аэропортом города сегодня является международный аэропорт имени Марко Поло (IATA: VCE), который иногда ещё называют «Venezia-Tessera». Такое название он получил, поскольку находится на «материковой» части Венеции в одноимённом пригороде Тессера (итал. Tessera) в 13 километрах от островов Венецианской лагуны. Он был открыт в 1958 году и сразу же заменил небольшой аэропорт «Venice-Lido», принимающий сейчас только частные легкомоторные самолёты, прилетающие из стран Шенгена. Сегодня в главном венецианском аэропорту используется относительно новый терминал, построенный в 2002 году.

Ежедневно из-за высокого уровня туристической популярности Венеции аэропорт имени Марко Поло обслуживает в среднем 250-260 рейсов, а по общему количеству пассажиров занимает 4-е место в Италии – более 11,5 миллионов в год. При этом наиболее популярными направлениями, за исключением итальянских городов, являются Париж, Лондон, Барселона, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен, Амстердам и Цюрих. Рейсы из этих городов преимущественно предлагаются основными национальными авиаперевозчиками – Air France, British Airways, Lufthansa, KLM, Iberia.

При этом, среди лоукостеров наиболее широкую маршрутную сеть из 29 регулярных и 24 сезонных направлений имеет easyJet, открывший здесь свою дополнительную базу. В свою очередь, в расписании Ryanair из аэропорта имени Марко Поло можно найти рейсы по 22 направлениям – в основном из Великобритании и Испании. Необходимо отметить, что несколько меньшее количество направлений доступно у Ryanair из венецианского «лоукост»-аэропорта Тревизо (IATA: TSF). Кроме того, лоукостер Volotea, осуществляющий полёты в основном внутри Европы, предлагает пассажирам рейсы в Венецию из 41 города, но большинство из них являются сезонными. А норвежский низкотарифный перевозчик Norwegian прилетает сюда из Осло, Стокгольма, Хельсинки, и Копенгагена.

Возможность добраться без пересадок из петербургского аэропорта Пулково недавно анонсировал активно развивающий свою маршрутную сеть лоукостер Wizz Air. В дополнение к этому билеты на прямые рейсы с вылетом из Москвы можно найти в расписании Аэрофлота, а тем, кто собирается в путешествие из Киева, прямые перелёты можно смотреть у МАУ.

Обратите внимание:

• Бесплатный Wi-Fi доступен для пассажиров на территории терминала аэропорта. Для подключения нужно найти сеть «Venice Airport Free WiFi» и пройти стандартную процедуру регистрации.

Добраться из аэропорта имени Марко Поло до исторического центра Венеции, расположенного в Лагуне, можно следующими способами:

Способ №1: Водный транспорт 

Основной аэропорт Венеции не был бы по-настоящему венецианским, если бы не имел водного транспорта с прямым сообщением до города. Поэтому в отличие от большинства аэропортов в мире, аэропорт имени Марко Поло имеет свои специальные причалы, откуда отправляются водные автобусы и водные такси.

Катера Alilaguna работают в Венеции как водные автобусы в основном на линиях между аэропортом и островами Венеции. При этом необходимо учитывать, что компания Alilaguna является перевозчиком, независимым от городских водных автобусов Вапоретто, и поэтому для поездки на них требуется приобретать отдельные билеты.

Всего в пределах Венеции существует 4 маршрута:

• Синяя линия (итал. Linea Blu) – наиболее длинный маршрут, который начинается в аэропорту имени Марко Поло, следует через острова Мурано и Лидо, а также через 9 остановок в пределах исторических кварталов Венеции (в том числе у площади Сан Марко), заканчивается на Giudecca Stucky. Время в пути до центра Венеции составляет от 01:35 до 01:43.

Оранжевая линия (итал. Linea Arancio) – маршрут, по которому можно быстрее добраться до центра Венеции, так как катер напрямую идёт через Гранд-канал, не заходя на другие острова. Из аэропорта добраться до остановки у моста Риальто за 01:05, а до площади Сан Марко – за 01:23.

• Красная линия (итал. Linea Rossa) – маршрут, который аналогично Синей линии проходит через Мурано и Лидо, но имеет меньше остановок в центре (площадь Сан Марко включена) и заканчивается у портового круизного терминала (Crociere).

Зелёная линия (итал. Linea Verde) – маршрут, который не является транспортным, а представляет собой обзорную экскурсию по островам Лидо, Мурано, Бурано и Торчелло.

На Синей и Оранжевой линиях катера Alilaguna в среднем отправляются 1 раз в час в течение дня. Время отправления можно посмотреть заранее онлайн.

Стоимость билетов на маршруты катера Alilaguna:

• «Аэропорт – Центр Венеции» – €15;
• «Аэропорт – Лидо» – €15;
• «Аэропорт – Мурано» – €8;
• «Аэропорт – Круизный терминал» – €15;
• «Круизный терминал – Центр Венеции» – €8
• «Круизный терминал – Лидо» – €10;
• «Круизный терминал – Мурано» – €10;
• «Центр Венеции – Лидо» – €10;
• «Центр Венеции – Мурано» – €10;

В целом выбор катеров Alilaguna в качестве транспорта до исторического центра Венеции позволяет после прибытия в аэропорт сразу добавить в своё путешествие «морской элемент», типичный для города на воде. Тем не менее, катера Alilaguna не всегда могут быть оптимальным выбор по следующим причинам.

Во-первых, аналогичная поездка до центра Венеции может стоить вдвое дешевле при использовании обычных автобусов (читайте далее). Справедливо будет отметить, что наземные транспортные средства могут доставлять пассажиров только до Piazzale Roma в восточной части Венеции, а дальше – либо пешком, либо опять на водном транспорте.

Во-вторых, на катерах Alilaguna не самая удобная компоновка пассажирского салона, так как сиденья расположены довольно низко, что существенно ухудшает возможность наблюдать морскую панораму во время движения. Кроме того, получасовой отрезок движения от пирса у аэропортового терминала до первой остановке в Венеции, по сути, особо ничем не интересен, а при сильном волнении некоторых пассажиров может начать укачивать.

В-третьих, на катера Alilaguna не следует рассчитывать, если необходимо успеть точно к определённому времени – например, на вылетающий авиарейс. Дело в том, что продаваемые билеты не позволяют забронировать место на конкретное отправление, и в часы-пик можно просто не попасть на борт нужного катера из-за его полной загрузки, а правила безопасности для пассажиров на водном транспорте строго запрещают перевозить людей с превышением вместимости пассажирского судна. В таком случае, часто пассажирам не только резко отказывают в посадке на катер, но и не возвращают деньги. Очень часто нескольким путешественникам приходится договариваться о совместной поездке до аэропорта уже на дорогом водном такси.

Обратите внимание: аналогичная поездка между центром Венеции и аэропортом имени Марко Поло на водном такси обычно стоит €110-€120. И хотя по закону владельцы частных катеров должны включать таксометр (по нему будет, конечно же, дешевле), зачастую предлагается определённая цена, ниже которой они просто отказываются от перевозки. При такой цене чаевые здесь не приняты, да и не ожидаются.

Способ №2: Автобусы

Несмотря на то, что историческая часть Венеции находится на островах Венецианской лагуны, наземным транспортом добраться сюда можно в 3 раза быстрее и почти в 2 раза дешевле. На регулярной основе между аэропортом имени Марко Поло и транспортным хабом в исторической части Венеции на Piazzale Roma перевозку осуществляют две транспортные компании.

Автобусы Aerobus №5 являются специальным маршрутом компании-оператора ACTV, которая обеспечивает работу всего общественного транспорта в городе. Данные автобусы ходят с интервалом в 30 минут, а время в пути составляет всего 21 минуту – намного меньше самого короткого водного маршрута. В обоих направлениях автобусы Aerobus №5 по будням начинают ходить в 04:08-04:35, а последний рейсы отправляются в 00:40-01:10 (в выходные дни время может отличаться).

Стоимость проезда:

• Билет на Aerobus (действует 75 минут) – €8;
• Билет на Aerobus «туда-обратно» (действует 75 минут для каждой поездки) – €15;
• Билет на Aerobus и Вапоретто (действует 75 минут) – €14;

Обратите внимание: стандартный билет позволяет бесплатно перевозить 3 места багажа, которые, правда, должны укладываться в определённые ограничения по габаритам.

Экспрессы «Airport Shuttle №35» компании ATVO, напротив, представляют собой стандартные автобусы-шаттлы, которые курсируют между основным аэропортом Венеции и её историческим центром без промежуточных остановок. Они начинают ходить от Piazzale Roma в 04:20, от остановки у аэропортового терминала – в 05:20, а последнее отправление в расписании стоит на 23:20 и 00:20 соответственно. Время в пути – менее 20 минут.

Стоимость проезда на Airport Shuttle №35:

• Билет в одну сторону– €8;
• Билет «туда-обратно»– €15;

Обратите внимание: билеты на эти автобусы можно купить как онлайн на официальном сайте автобусной компании-перевозчика, так и в специальных автоматах по продаже билетов, которые расположены в зале выдачи багажа и в зале прибытия аэропорта. А в Венеции быстрее всего можно найти оффлайн-пункт продажи билетов в офисе ATVO непосредственно на Piazzale Roma. Остальные пункты и автоматы продажи билетов можно найти на онлайн-карте.

Аэропорт Тревизо

Вторым аэропортом Венеции является лоукост-аэропорт Тревизо (IATA: TSF), который обслуживает рейсы исключительно низкотарифных авиакомпаний. Как и подобные аэропорты в других популярных европейский городах он имеет крайне простой терминал, предлагающий пассажирам базовый уровень комфорта. Кроме того, аэропорт Тревизо по сравнению с основным аэропортом Венеции находится дальше от города – в 40 километрах от островов Лагуны.

В сезонном расписании аэропорта Тревизо, которое было актуально на первую половину 2020 года, можно было найти рейсы нескольких лоукостеров. Прежде всего, Ryanair предлагает отсюда 28 направлений, которые дополняют расписание этого лоукостера в основном аэропорту Венеции. В свою очередь, Wizz Air на постоянной основе прилетает в аэропорт Тревизо из 11 городов Восточной Европы, а также летом 2020 года этот авиаперевозчик анонсировал скорое открытие прямых рейсов из Санкт-Петербурга в Венецию. Из Москвы прямые рейсы в Тревизо с вылетом из Внуково выполняет российский лоукостер Победа.

Способ №1: Автобусы-шаттлы

Основным способом того, как добраться от аэропорта Тревизо до Piazzale Roma в исторической части Венеции, являются автобусы-шаттлы «Airport Shuttle №351» автобусной компании-оператора ATVO – тот же сервис, что и в основном венецианском аэропорту. Расписание этих автобусов-шаттлов подстроено под время прилётов и вылетов рейсов из Тревизо. Среднее время в пути сюда составляет примерно 55-60 минут, так как по пути автобус делает дополнительные остановки в центре Местре и у центрального железнодорожного вокзала Местре (находится на континентальной части Венеции).

Стоимость проезда на Airport Shuttle №351:

• Билет в одну сторону – €12;
• Билет «туда-обратно» (действителен в течение 7 дней) – €22;
• Билет в одну сторону при покупке 10 и более билетов – €10;
• Билет «туда-обратно» при покупке 10 и более билетов – €18;

Обратите внимание: сэкономить €2-€4 на трансфере автобусами ATVO можно, если скооперироваться с другими пассажирами при покупке билетов.

Как в аэропорту имена Марко Поло, в Тревизо билеты на шаттлы №351 можно купить или онлайн, или в автоматах в зале выдачи багажа, или в кассе в терминале аэропорта. А в Венеции быстрее всего можно найти оффлайн-пункт продажи билетов в офисе ATVO непосредственно на Piazzale Roma. Остальные пункты и автоматы продажи билетов есть на онлайн-карте.

Примерно такой же трансфер предлагает и автобусная компания Barzi Bus Service. Автобусы-шаттлы по пути делают остановку только у вокзала Местре, а потом напрямую следуют до островной части Венеции. Время в пути составляет 40-45 минут, цены аналогичные:

• Билет в одну сторону – €12;
• Билет «туда-обратно» – €22;

Способ №2: Региональный общественный транспорт

Существенно дешевле можно добраться из аэропорта Тревизо до исторического центра Венеции с помощью общественного транспорта, но по пути нужно будет сделать пересадку и при необходимости дополнительно оплатить провоз багажа. Для этого после выхода из аэропорта на остановке у терминала необходимо сесть на местный городской автобус №6, который едет примерно 5 минут до железнодорожной станции в городе Тревизо (итал. Treviso Stazione FS). Автобусы ходят примерно каждые 25-30 минут, а точное расписание можно посмотреть заранее онлайн.

Далее необходимо пересесть на один из пригородных поездов Regionale, который идёт до вокзала St. Lucia непосредственно в самой Венеции. Эти поезда ходят с интервалом 10-20 минут, при этом время в пути составляет 32-40 минут в зависимости от количества остановок по пути. Перед поездкой лучше заранее посмотреть актуальное расписание железнодорожной компании Trenitalia на конкретный день и купить билеты онлайн, чтобы не пропустить нужный поезд из-за возможной очереди на покупку билетов.

Стоимость билетов:

• Билет на автобус №6 – €1,5 (у водителя – €3)
• Билет на поезд Regionale – €3,6

Таким образом, при оптимальном совпадении расписания из аэропорта Тревизо до Piazzale Roma в Венеции можно добраться за 40-45 минут, а общая стоимость проезда начинается от €5,1.

Скоростные поезда

Италия имеет хорошо развитую железнодорожную инфраструктуру, созданную для движения высокоскоростных поездов по всей стране. На фоне действия законодательства о дерегулировании исключительного доступа к железнодорожной сети, сегодня пассажиры могут выбрать поездку на высокоскоростных поездах у одной из двух компаний – у национального оператора Trenitalia или у частной компании Italo (NTV). Открытая конкуренция между железнодорожными компаниями в Италии оказалась выгодна для пассажиров, так как с 2012 года средняя цена билетов снизилась на 40%, а общий объем перевозок этим видом транспорта увеличился на 80%. Кроме того, по этой же причине авиакомпаниям-лоукостерам пришлось адаптировать количество предлагаемых рейсов в популярные города. 

У Trenitalia существует два типа высокоскоростных поездов, на которых можно добраться из городов Италии до Венеции. Топовыми поездами являются Frecciarossa (перев. «Красная стрела»), которые имеют вагоны 4 разных классов и в коммерческой эксплуатации достигают скорости 300 км/ч на отдельных участках. Поезда «Frecciargento» (перев. «Серебряная стрела»), в свою очередь, могут перевозить пассажиров со скоростью до 250 км/ч в 2 классах обслуживания. Для путешественников они предлагают следующее количество отправлений (в среднем на сентябрь 2020 года):

• Frecciarossa из Милана в Венецию – 10 отправлений в день (время в пути составляет 2 часа 15 минут).
• Frecciarossa из Рима в Венецию – 4 отправлений в день (время в пути составляет 3 часа 48 минут).
• Frecciargento из Рима в Венецию – 13 отправлений в день (время в пути составляет 3 часа 48 минут).

Маршрутная сеть Italo состоит из четырех линий, связывающих 14 крупных городов, включая и такие известные как Рим, Венеция, Милин, Турин и Верона. Высокоскоростные поезда Italo имеют 4 класса обслуживания, при этом для пассажиров во всём поезде работает бесплатный Wi-Fi. Из Рима и Милана в расписании есть несколько отправлений в день (в среднем на сентябрь 2020 года):

• Italo из Милана в Венецию – 4 отправления в день (минимальное время в пути составляет 2 часа 17 минут).
• Italo из Рима в Венецию – 10 отправлений в день (время в пути составляет 3 часа 47 минут).

В любом случае, при поиске железнодорожных билетов до Венеции или из неё необходимо учитывать, что не все поезда доходят до вокзала St. Lucia, находящегося в исторической части города, а некоторые доезжают только до станции Mestre в центре «материковых» кварталов города. Тем не менее, это не является проблемой, потому что между указанными остановками ходит много транспорта – как городского, так и пригородных поездов, – а стоимость проезда составляет €1,5.

Общественный транспорт в исторической части Венеции безусловно отличается от привычных систем городского транспорта. Из-за многовекового развития по концепции «город на воде», где каналы формируют основную часть улиц, в Венеции создалось довольно уникальное городское пространство. Причём с появлением автомобилей старые венецианские кварталы не трансформировались под их использование, благодаря чему здесь сохранилась довольно аутентичная старинная атмосфера, хотя небольшая транспортная интеграция старой части Венеции всё же была произведена: соединяющий историческую часть Венеции с материком мост Понте-делла-Либерта был открыт в 19 веке для железнодорожного сообщения, а в первой половине 20 века к нему была добавлена и автомобильная часть.

Однако, и прежде, и сегодня движение автомобилей и наземного городского транспорта в Венеции ограничено лишь небольшой территорией у Piazzale Roma, находящейся в восточной части острова на искусственно созданной территории. Примечательно, но использование велосипедов полностью запрещено – даже нельзя вести его рядом с собой в исторической части Венеции за исключением небольшого отрезка между вокзалом St. Lucia и остановками общественного транспорта на Piazzale Roma.

Городской транспорт в Венеции в целом делится на две принципиальные части – историческую, находящуюся на островах Венецианской лагуны, и материковую. Всеми видами общественного транспорта Венеции управляет городская компания ACTV, которая непосредственно обеспечивает работу следующих видов транспорта:

Вапоретто. Этот вид транспорта представляет собой водные автобусы, которые впервые начали курсировать в 1881 году, и с тех пор по-прежнему остаются в старой части Венеции почти безальтернативным видом транспорта с точки зрения объёма перевозок и стоимости проезда. На сегодняшний день Вапоретто имеют в своём расписании 20 основных маршрутов и 3 ночных линии, которые соединяют между собою довольно обширную сеть остановок на островах Венеции.

По наиболее загруженным маршрутам вокруг основных районов центра Венеции они ходят с интервалом от 12 до 20 минут в зависимости от времени дня.  Утром первые Вапоретто отправляются в 04:30-05:30 и работают до 23:50-00:55. Причём на непопулярных маршрутах первые отправления могут стоять в расписании только около 07:00. Необходимо отметить, что с 7 до 9 утра на некоторые Вапоретто может быть трудно попасть из-за их предельной загруженности.

Обратите внимание: в ночное время перемещаться между основными остановками в Венеции можно на 3 «ночных линиях» Вапоретто, которые ходят с 23:20-23:30 и до 03:00-04:30.

Трагетто. Если традиционные венецианские гондолы всецело ориентированы на путешественников, приезжающих посмотреть город, и имеют довольно высокую минимальную цену за поездку (от €80), то похожие «лодки-гондолы» Трагетто являются полной противоположностью. Они представляют собой ежедневный вид транспорта между противоположными берегами Гранд-канала, способный перевезти за один раз до 10 пассажиров. Это объясняется необходимостью «компенсировать» дефицит мостов, так как между существующими 4 мостами на Гранд-канале расстояния могут быть приемлемыми не для всех для перемещения пешком.

Работающие на переправах Трагетто не имеют особого оформления и не предлагают пассажирам высокого уровня комфорта, однако и цена для одного пассажира составляет всего €2, однако для жителей города и тем, кто пользуется проездными «Venezia Unica», цена будет ещё ниже – €0,70.

Обратите внимание: Трагетто не являются частью транспортной компании ACTV, поэтому на них не распространяется действие билетов на общественный транспорт.

Всего на Гранд-канале работают 7 переправ Трагетто:

• Santa Sofia – Rialto Pescaria (работает 07:30 – 20:00, а в воскресенье и в праздники с 08:45 до 19:00)
• Sant'Angelo – San Tomà (работает 07:30 – 20:00, а в воскресенье и в праздники с 08:30 до 19:30)
• Riva del Carbòn – Fondamente del Vin (работает по будням с 07:00 до 12:30)
• Fóndaco dei Turchi – San Marcuola (работает с понедельника по субботу с 09:00 до 12:30)
• San Samuele – San Barnaba/Ca' Rezzónico (работает с понедельника по субботу с 08:30 до 13:30)
• Santa Maria del Giglio – Salute (работает ежедневно с 09:00 до 18:00)
• Punta della Dogana – Dogana/San Marco (работает ежедневно с 09:00 до 14:00)

Несмотря на официальное наличие данных маршрутов между берегами Гранд-канала переправы Трагетто иногда могут не работать, так как они являются небольшим семейным бизнесом, которым владельцы данных лодок занимаются из поколения в поколение, и не связаны с утвержденным городским расписанием.

People Mover, или автоматический поезд-фуникулёр, идущий по надземным путям, соединяет транспортный узел на Piazzale Roma с Круизным терминалом (остановка Maritima) и искусственным островом Тронкетто (итал. Troncheto), где располагается огромный паркинг. Венецианский People Mover в целом идентичен парижскому Orlyval, однако имеет несравнимо меньшую длину линии.

Эти автоматические поезда ходят с интервалом 7 минут, а время в пути составляет всего 4 минуты. Время работы:

• По будням – с 07:00 до 23:00;
• В выходные и праздники – с 08:00 до 22:00 (с ноября по март – с 08:30 до 21:00).

Автобусы и трамваи. Основная часть маршрутов этих видов наземного транспорта относится к новым районам Венеции. Однако они также обеспечивают и наземную транспортную связь исторической части города с располагающимися на берегу кварталами – конечные остановки в «старой» Венеции находятся на Piazzale Roma. Время в пути до железнодорожной станции Mestre FS не превышает 14-16 минут, при этом общая частота отправлений автобусов и трамваев составляет примерно 10 минут. Транспорт ходит с 05:00-05:30 до 00:40-01:10.

Обратите внимание: покупка билетов при посадке в автобус или трамвай обойдется в два раза дороже, чем в случае их приобретения заранее в билетных автоматах или у реселлеров.

Как заплатить за проезд

В отличие от транспортных систем многих европейских городов общественный транспорт в Венеции не имеет никаких тарифных зон, поэтому билеты и проездные действуют без ограничений по дальности поездки в пределах города. Таким образом, проезд на транспорте, работу которого обеспечивает городская транспортная компания ACTV, имеет следующую стоимость:

• Билет на Вапоретто – €7,50;
• Билет на Вапоретто «туда-обратно» до пляжных районов Лидо – €13;
• Билет на 75 минут (автобусы, трамвай и «People Mover», за исключением маршрута в аэропорт имени Марко Поло) – €1,50;
• Билет на 75 минут при покупке у водителя (автобусы, трамвай и «People Mover», за исключением маршрута в аэропорт имени Марко Поло) – €3;
• 10 билетов на 75 минут (автобусы, трамвай и «People Mover», за исключением маршрута в аэропорт имени Марко Поло) – €14;
• Проездной на 1 день (наземный транспорт как у билета на 75 минут, а также Вапоретто) – €20;
• Проездной на 2 дня (наземный транспорт как у билета на 75 минут, а также Вапоретто) – €30;
• Проездной на 3 дня (наземный транспорт как у билета на 75 минут, а также Вапоретто) – €40;

Более низкие тарифы на разовые поездки возможны в случае активации специальной «транспортной» опции для универсальной карточки-проездного Venezia Unica, но действующие тарифы делают её невыгодной при коротком посещении города: для резидентов Венеции её стоимость составляет €10, а других случаях за неё необходимо дополнительно доплатить ещё €90.

Важным моментом является правильная валидация билетов и проездных:

• Перед поездкой – на остановках Вапоретто, а также в автобусах и трамваях.
• Каждый раз при пересадке не только с одного вида транспорта на другой, но и при смене маршрута.
• Билеты, купленные у водителей автобусов и трамваев, начинают действовать сразу с момента приобретения, и дополнительно их не нужно валидировать.

Обратите внимание: существующее официальное транспортное приложение для смартфонов «AVM Venezia Official App» зачастую работает нестабильно и медленно, поэтому полагаться на него при перемещении по Венеции не стоит.

Билеты на общественный транспорт в Венеции можно приобрести следующими способами (онлайн-карта):

• В автоматах по продаже билетов (установлены на наиболее загруженных остановках);
• В кассах и офисах продаж транспортной кампании ACTV.
• У официальных реселлеров – удобнее всего найти ближайший магазин формата «Tabaccheria» (все отмечены на карте)

Какими бы аутентичными и необычными не были бы исторические кварталы старой Венеции, эта часть города по своим размерам не такая уж и большая. Поэтому после нескольких дней, проведенных здесь, можно отправиться на соседние острова Венецианской лагуны – Мурано и Бурано, которые несколько отличаются от оригинальных кварталов Венеции.

Обратите внимание: перемещаться между островами на Вапоретто выгодно с проездным на 1 день, который стоит €20 (билет на 1 поездку на Вапоретто стоит €7,50).

Остров Мурано

Он почти всегда хорошо виден с набережных Венеции, располагающихся на севере в районе Каннареджо, так как находится на расстоянии всего 1,5 километров от него. И хотя раньше Мурано считался самостоятельной коммуной и формально стал частью современной Венеции только в 1923 году, история этого острова неразрывна с самим городом практически с момента его появления – и всё благодаря известному Муранскому стеклу, которое производится здесь с конца 13-го века.

Изначально, начиная с 7-го века, остров Мурано развивался в качестве морского порта, через который Венецианская республика, в том числе, вела в те времена торговлю. Однако на фоне активно развивающегося в Венеции ремесла стеклодувов всё более реальными становились опасения о возникновении масштабного пожара в городе, где абсолютное большинство построек были деревянными. Поэтому в 1291 году было принято решение перенести все стекольные мастерские на отдельный остров, для чего лучше всего подошёл Мурано. Со временем, мастерские производящие Муранское стекло и дома работавших здесь стеклодувов стали занимать большую часть острова, а их умение создавать уникальное по характеристикам стекло получило известность далеко за пределами Венеции.

Здесь производились изделия из разноцветного стекла, костяного стекла (или молочного стекла – с белым оттенком благодаря примеси олова), а также стекло, имитирующее драгоценные камни, и даже зеркала в более-менее промышленных масштабах. Мастера, знавшие тогда технологии производства таких типов стекла, пользовались в Венеции серьёзными привилегиями: им разрешалось всегда носить холодное оружие, они имели определённую неприкосновенность относительно местных законов и возможность заключать браки с членами семей, которые входили в Большой совет Венеции, – но взамен Венецианская республика не позволяла им покидать город.

Сегодня на острове Мурано по-прежнему продолжают работать мастерские по производству оригинального Муранского стекла. Ввиду исторической уникальности и известности оно остаётся одним из символов Венеции, и поэтому изделия из этого стекла, ожидаемо, можно найти в большом количестве местных магазинов не только на Мурано, но и в самой Венеции. Тем не менее, реальной проблемой является то, что в нижнем и среднем ценовом сегменте в подавляющем количестве магазинов почти всегда будут предлагаться неоригинальные изделия под видом Муранского стекла, в реальности произведённые на фабриках в совершенно другой части света (с проблемой поддельных сувениров в Венеции пытаются бороться даже на городском уровне). И хотя высокая цена тоже не будет гарантией оригинальности происхождения Муранского стекла, всё же больше шансов найти настоящее стекло можно ожидать в магазинах на Мурано, непосредственно относящихся к определённой мастерской по его производству.

Обратите внимание: в некоторых мастерских можно понаблюдать за процессом изготовления Муранского стекла (около 10 минут). Обычно вход будет бесплатным, если после мастер-класса сделать покупку в магазине.

Как и основная часть Венеции, Мурано фактически состоит из 7 отдельных малых островов, которые разделены неширокими каналами. При этом сам Мурано имеет небольшую площадь, благодаря чему полностью обойти его можно примерно за 1,5-2 часа. На набережной Гранд канала Мурано (итал. Canal Grande di Murano) находится большой Музей стекла (итал. Museo del Vetro Murano), который детально рассказывает обо всей истории Муранского стекла.

Стоимость билетов:

• Входной билет – €10;
• Льготный билет (посетители возрастом от 6 до 25 лет или старше 65 лет, а также по студенческой карточке International Student Identity Card) – €7,5

Время работы:

• Со вторника по воскресенье с 10:30 до 16:30

Обратите внимание: от остановки Fondamente Nove (северная часть Венеции) добраться до Мурано можно на Вапоретто, курсирующих по линиям 4.1, 4.2, 12 и 13.

Остров Бурано

Он располагается в 7 километрах от Венеции. Поэтому путь до него на Вапоретто занимает 45 минут от причалов в Венеции и около 35 минут – от острова Мурано. Если предыдущий остров Мурано существенно меньше и тише основных кварталов Венеции, то Бурано – совсем маленький остров: он имеет размеры 700 на 500 метров и состоит из 4 частей, которые разделены каналами. Но главная особенность этого острова заключается в его разноцветных домах, внешний вид которых даёт приезжающим сюда массу возможностей для фотографирования.

Бурано возник практически одновременно с Венецией и долгое время оставался исключительно рыбацким островом, который оказался удобным благодаря своему отдалённому и безопасному расположению в Венецианской лагуне. И хотя в течение долгого времени жители Бурано занимались рыбной ловлей, которая была экономически оправданной ввиду потребностей большой Венеции, по-настоящему Бурано стал известен благодаря созданию искусно вышитых кружев. Их производство началось в 15-м веке, а уже к концу 16-го века здесь появились крупные мастерские, где одновременно могли работать до 130 мастеров. Экспорт кружева, произведённого на острове Бурано, осуществлялся во многие страны Европы вплоть до начала 20-го века. После периода практически полного упадка производства кружева на Бурано до 1970-х годов, сегодня здесь всё же открыты отдельные мастерские по производству оригинального кружева, которые зачастую работают по прямым заказам.

И это является ключевым моментом, из-за которого при посещении Бурано купить настоящее Бурановское кружево практически невозможно: вместо него многочисленные магазины с незначительными исключениями предлагают, используя историческую известность, всевозможные подделки, произведённые в странах Восточной Европы и Азии, – и к этому нужно быть готовым перед их посещением на острове.

Поэтому истинная популярность Бурано сегодня обеспечивается его архитектурными обликом. Здесь вдоль каналов и улиц располагаются дома с разноцветными фасадами, нарочно имеющие максимально яркие цвета, многочисленные оттенки которых почти не повторяются в пределах видимости. Именно за тем, чтобы увидеть и заснять эти виды большинство туристов и отправляется сюда, а существующее на Бурано разнообразие ярких улиц становится причиной того, что здесь можно провести даже больше времени, чем на острове Мурано. И такое состояние городской среды специально поддерживается муниципальными властями: владельцы недвижимости должны заранее согласовывать с ними цвет покраски фасада каждого здания, так как внешний вид каждой улицы должен соответствовать определённой цветовой схеме, за которой на Бурано следят с 16 века.

Обратите внимание: на самом деле, ни одно объяснение происхождения разноцветных фасадов домов на острове Бурано не имеет фактического подтверждения. Однако наиболее вероятным считается то, что яркие дома помогали раньше рыбакам лучше видеть остров в тумане, а также быстрее находить каналы и свои дома в плохую погоду.

Ещё одним интересным объектом на Бурано является кампанила Il Campanile Storto, которая наподобие Пизанской башни имеет заметный наклон. Построенная в 18-веке башня имеет квадратное основание с длиной стороны 6,2 метра и возвышается на 53 метра. При этом её наклон виден издалека из-за того, что шпиль отклоняется от вертикальной оси уже на 1,8 метра. Этот процесс начался вскоре после постройки и продолжался до 1970 года, когда были проведены работы по укреплению её основания для предотвращения дальнейшего падения башни.

Несмотря на красивые фасады и ухоженные улицы Бурано, местные жители постепенно покидают остров, переезжая в другие части Венеции (в основном на материк) преимущественно из-за удалённости острова от всей городской инфраструктуры Венеции и только одной доходящей сюда линии Вапоретто. Кроме того, в зимние месяцы Бурано очень часто накрыт густым туманом.

Обратите внимание: добраться до острова Бурано как из Венеции, так и с острова Мурано можно только на Вапоретто №12.

Неважно сколько и каких катеров, яхт или моторных лодок сегодня можно увидеть в акватории Венеции, традиционная венецианская гондола ввиду своей изящности и уникальности всегда притягивает к себе внимание. И хотя сегодня кажется, что в Венеции традиционные гондолы существуют исключительно в качестве элемента туристической инфраструктуры, в действительности они остаются частью настоящей городской истории и культуры.

Место, в котором развивалась Венеция, напрямую определило дизайн используемых здесь лодок: во многих частях Венецианской лагуны преобладает мелководье, а движение в узких городских каналах требует дополнительной манёвренности. Поэтому с самого начала гондолы были плоскодонными и не имели какого-либо киля, а всё управление лодкой, как и раньше, осуществляется за счёт специального весла, которым гондольер придаёт гондоле не только скорость, но и точно управляет ею в сложных условиях загруженных венецианских каналов. Впрочем, из-за всего этого гондольеру необходимо управлять гондолой исключительно стоя: для этого на корме имеется специальная площадка, откуда обеспечивается не только необходимый и достаточный обзор, но и возможность использовать особую технику гребли с помощью одного весла.

Если более детально рассмотреть конструкцию гондолы, то можно заметить, что во многих элементах конструкции венецианская гондола значительно отличается от лодок стандартной конструкции. Во-первых, гондола имеет ассиметричную форму, которая появилась в 19-м веке и существенно упростила гондольерам процесс управления. Из-за того, что относительно продольной оси (если смотреть с кормы на нос) левая половина корпуса гондолы шире её правой половины на 24 сантиметра, корпус лодки в движении постоянно стремиться повернуть вправо, что, в свою очередь, компенсируется при использовании весла только с правой стороны и уменьшает необходимость делать дополнительные движения веслом для прямолинейного движения.

Обратите внимание: несмотря на то, что гондола имеет длину 11 метров и массу более 600 килограммов, ввиду своей оптимальной конструкции она может легко управляться одним человеком при помощи только одного весла.

Во-вторых, для единственного используемого весла справа от гондольера установлена особая уключина-стойка под названием Forcola, имеющая крайне необычную форму. Несмотря на небольшую в целом глубину в Венецианской лагуне, в большинстве городских каналов глубина под гондолой значительно превосходит длину используемого весла, поэтому гондольеры практически никогда не отталкиваются веслом от дна. Кроме того, чтобы не перекладывать весло  с борта на борт и не держать его двумя руками, особая конструкция форколы даёт гондольеру максимальную свободу при управлении лодкой: не снимая весла с уключины, он может быстро увеличивать или замедлять скорость гондолы, грести медленно с минимальными усилиями или дать задний ход – всего форкола обеспечивает использование весла для 8-ми различных режимов движения. При этом, в отличие от любых других уключин, в ней весло фактически не закрепляется жёстко, что позволяет в случае необходимости быстро использовать его, чтобы оттолкнуться от стенки канала или избежать столкновения с другими лодками.

Обратите внимание: уключина-стойка Forcola, несмотря на свою сложную форму, вырезается из массива дерева в качестве цельной детали, а её размеры адаптируются под рост каждого гондольера.

В-третьих, венецианские гондолы имеют особую форму носа – его украшает традиционный металлический элемент Ferro. И он выполняет, прежде всего, несколько практических функций, а также представляет собой часть оригинального дизайна. Неочевидная функция заключается в том, что Ferro на носу по сути является противовесом гондольеру, который располагается на корме судна, и это важный момент при управлении пустой лодкой. Потом, Ferro защищает дерево и лаковое покрытие носа гондолы при неизбежных столкновениях с другими лодками и при швартовке. Также гондольеры используют его в качестве визуального ориентира для удержания необходимого курса. Наконец, в своём дизайне Ferro представляет собой собирательный образ основных символов Венеции – именно такая трактовка является наиболее распространённой. В частности, его общая S-образная форма отражает профиль Гранд канала Венеции, при этом 6 направленных вперёд элементов относятся к 6 основным районам Венеции,  3 промежуточные – к островам Мурано, Бурано и Торчелло, а единственный направленный назад элемент символизирует район Джудекка.

И хотя сегодня в Венеции существует чуть более 400 классических гондол, которые используются для коротких туристических «экскурсий» по каналам, долгое время они фактически были ключевым видом транспорта в городе. С начала существования Венеции здесь использовались разные вариации плоскодонных лодок, которые различались как размеру, так и по качеству изготовления и по цене. Они служили для совершенно разных целей – это могли быть рыбацкие и грузовые лодки, лодки для перевозки 8-10 человек и частные лодки. К середине 16 века в Венеции уже использовалось более 10000 различных гондол, которые были очень востребованы в живущем на воде крупном городе. И перевозка между берегами каналов и разными частями города была самым популярным способом их использования (точно так же, как и сегодня такси с выгодными тарифами), а работавшие здесь лодочники на Трагетто (простые и вместительные гондолы, используемые на переправах) заслужили плохую славу – во многом из-за обмана с ценами и даже эпизодическими нападениями на пассажиров в средние века.

Исходя из этого, содержание и использование личной гондолы стало довольно популярной и, главное, престижной альтернативой. Личные гондолы к 1600-1640 годам в Венеции достигли пика разнообразия и роскоши в оформлении, так как они стали прямым отражением финансового состояния владельца лодки. Такие гондолы не только имели в своём оформлении максимально дорогие материалы и изысканные элементы дизайна, но и были покрашены в очень и очень яркие цвета, благодаря чему на каналах Венеции можно было видеть совершенно иной пейзаж по сравнению с современными, хоть и традиционными, гондолами, покрашенными в единственный цвет.

И для наведения порядка в таком невероятном разнообразии облика гондол городские власти в 1562 году были вынуждены остановить негласное соревнование владельцев гондол – по городскому закону лодки впредь могли быть покрашены исключительно в чёрный цвет и иметь минимально допускаемое количество декоративных элементов. Выбор в пользу только чёрного цвета объяснялся использованием специальной смолы, с помощью которой достигалась надежная водонепроницаемость корпуса гондолы. С новыми правилами особо состоятельные жители Венеции не хотели мириться и некоторое время всё же предпочитали платить регулярные штрафы за роскошный и индивидуальный вид собственной гондолы.

Тем не менее в итоге, с течением времени, гондолы пришли к единому и элегантному дизайну – тому дизайну, который имеют современные гондолы в Венеции. Несмотря на свою популярность среди туристов, количество настоящих гондол невелико (чуть больше 400) и зависит от двух факторов.

Первым из них является необходимость получить право на работу в качестве гондольера. По аналогии с правами на вождение автомобиля, также необходимо сдать теоретический и практический экзамены. После прохождения первоначального тестирования на знание истории Венеции, иностранного языка, принципов управления гондолой и знаний по навигации на акватории лагуны, кандидат должен успешно показать свои умения по управлению гондолой на каналах в реальных условиях. Сегодня количество таких разрешений на работу в качестве гондольера не превышает 600. Однако получение квалификации, как это бывает, не означает возможность начать работать в качестве гондольера.

Вторым и более сложным вопросом является получение лицензии гондольера, то есть разрешения на использование конкретной гондолы в коммерческих целях. Дело в том, что городские власти строго ограничивают количество курсирующих в Венеции гондол и почти не выдают новые лицензии. Поэтому для того, чтобы не ждать годами своей очереди, у начинающих гондольеров есть возможность стать «помощником» (итал. Sostituto Gondoliere) гондольера с лицензией – в этом случае владелец лодки будет получать от 40% до 50% дохода такого работника. В свою очередь, несколько быстрее возможно получить лицензию гондольера, если купить ее у другого обладателя (обычно незадолго до его ухода на пенсию), и цена такого приобретения обычно доходит до €200-400 тысяч, это напрямую объясняется тем, что годовой доход гондольера составляет примерно €150 тысяч.

Финальный вопрос – это приобретение гондольерами своей личной гондолы. Созданием этих особенных лодок занимаются только небольшие мастерские-верфи «Squero», и на островах Венецианской лагуны их работающих осталось только пять. На постройку каждой гондолы уходит не менее 12 месяцев работы разных мастеров: плотника (итал. Squeraiolо), кузнеца (итал. Fabbro), вёсельного мастера (итал. Fabbro), ювелира и мастера по внутренней отделке (итал. Battiloro). Для создания будущей лодки из 280 деталей требуется 8 различных сортов древесины (бук, вишня, вяз, ель, лиственница, липа, красное дерево, дуб и орех), которые высушиваются в течение года перед тем, как пойдут в работу. Первым изготавливается набор (итал. Telaio – ребра жесткости) лодки, на который накладываются борта (итал. Serci), и другие конструктивные элементы (итал. Trasti, Fiuboni, Kolombe и Nomboli), устанавливается бортовой фонарь (итал. Faral) для освещения ночью, после чего проводится гидроизоляция корпуса, накладываются шесть слоев краски и несколько слоев водонепроницаемого лака. Из-за этого всего рыночная цена каждой гондолы начинается от €35-40 тысяч.

С учётом постоянного и большого спроса со стороны туристов на прогулки на гондолах по каналам Венеции, в городе установлена официальная цена, на которую примерно можно рассчитывать. В зависимости от времени суток она будет следующей:

• Днём с 09:00 до 19:00 – €80 за 30-минутный тур по каналам.
• Вечером или ночью с 19:00 до 03:00 – €100 за 35-минутный тур по каналам.

Несмотря на то, что в городе действуют формальные цены для прогулок на гондолах, в действительности перед каждой поездкой необходимо точно договориться с гондольером о конечной цене, иначе итоговый чек в конце поездки может значительно превысить ожидаемый размер. В периоды высокого спроса летом гондольеры иногда не хотят начинать тур за €80, однако в этом случае стоит поторговаться с несколькими гондольерами, чтобы получить более-менее приемлемую цену или даже небольшую скидку.

Обратите внимание: цена указывается за всю гондолу, поэтому при желании стоимость поездки можно разделить с другими пассажирам, так как одна лодка вмещает до 6 человек.

Кроме того, искать свободную гондолу лучше не вблизи станций, располагающихся у площади Сан-Марко, Моста Вздохов или моста Риальто, по нескольким причинам. Прежде всего, в менее популярных местах вероятность стоять в очереди будет намного ниже. Там ввиду меньшего спроса можно договориться и о лучше цене. И, наконец, самые аутентичные и запоминающиеся виды Венеции можно увидеть как раз на небольших, второстепенных каналах. Поэтому, ещё одним важным моментом является обсуждение маршрута будущей прогулки, так как в конечном счёте именно он определяет основную часть впечатлений. При этом следует помнить, что Гранд канал для гондол представляет собой не самый приятный участок из-за потенциально сильного волнения от более крупных судов. В остальном, гондольеры придерживаются стандартных маршрутов, которые всегда можно скорректировать по своим предпочтениям.

Часовой пояс:

• Central European Time (CET).
• Зимой: относительно UTC +1 ч. (Мск -2 ч.)
• Летом: относительно UTC +2 ч. (Мск -1 ч.).

Пограничный режим: Шенгенская виза

Действующая валюта: евро. Курс примерно: €1=92,1 RUB (ноябрь 2020 года)

Электричество: 230V и европейская вилка.

Номера экстренных служб:

• Общий номер экстренной помощи: 112