Несмотря на то, что Швеция и Дания располагаются рядом друг с другом, географически их разделяет Эресуннский пролив. При этом на противоположных берегах пролива соседствуют датская столица Копенгаген и город Мальмё, являющимся третьим по размеру в Швеции. Поэтому для того, чтобы создать более практичную альтернативу паромному сообщению и сократить время поездки между двумя городами, 20 лет назад был начат мега-проект по созданию моста через пролив. Теперь попасть из Швеции в Данию и наоборот можно за 15-20 минут.

Необходимо отметить, что намерения соединить стационарным сооружением Данию и Швецию обсуждались в течение всего 20 века. Так, например, еще в 1910 году в парламенте Швеции рассматривалась идея прокладки подводного железнодорожного тоннеля через пролив Эресунн, а в 1936 году один из датских строительных концернов предложил все же построить вместо этого мост, но проекту помешала Вторая мировая война. Однако уже в 1973 году правительства Дании и Швеции пришли к соглашению о постройке дороги, включающей мост от Мальмё до острова Сальтхольм (дат. Saltholm или «Соляной остров») и далее тоннель до Копенгагена. А в итоговом соглашении 1991 года уже было определено, что соединяющим звеном между огромным вантовым мостом и тоннелем станет новый намывной остров – Пеберхольм (дат. Peberholm или «Перечный остров»).

На строительство моста и тоннеля по проекту датской архитектурно-дизайнерской компании Dissing+Weitling, соединивших Мальмё и Копенгаген, ушло 7 лет – Эресуннский мост был торжественно открыт королём Швеции Карлом Густавом и королевой Дании Маргрете 1 июля 2000 года. С тех пор, за 20 лет им воспользовалось более 100 миллионов автомобилистов и почти вдвое больше пассажиров железной дороги, использующих этот маршрут для ежедневных поездок.

Таким образом, для жителей шведского Мальмё открытие моста принесло возможность быстро добраться на континент и в международный аэропорт Копенгагена Каструп (IATA: CPH), а также открыло доступ на большой рынок труда в регионе столицы Дании. Для жителей Копенгагена, в свою очередь, появилась возможность приобрести более дешевое и просторное жилье рядом в шведском Мальмё, добраться до которого можно теперь довольной быстро.

Зачастую при упоминании Эресуннского моста подразумевается только сам двухуровневый вантовый мост, который имеет 4 полосы для движения автомобильного транспорта и отдельную железную дорогу на нижнем уровне. Тем не менее, проект включается в себя и два других крупномасштабных элемента – специально созданный намывной остров Peberholm и подводный тоннель Drogden. Поэтому итоговые характеристики всего транспортного перехода получились следующими:

• Суммарная длина дороги через пролив с учетом береговой части – 16 километров.
• Длина вантового моста – 7845 метров.
• Высота каждого из четырёх пилонов – 204 метра.
• Высота судоходного пролёта – 57 метров.
• Длина подводного тоннеля – 3,5 километра.
• Ширина тоннеля – 40 метров.
• Общий вес всех конструкций моста – 82000 тонн.

В свою очередь, на формирование Пеберхольма, служащего переходом между мостом и тоннелем, был использован подводный грунт в объеме 10 миллионов кубических метров, полученный от дноуглубительных работ, проводившихся с 1995 по 1999 годы. Он занимает площадь около 1,6 км2 и имеет длину более 4 км. Кроме того, сегодня остров законом приравнен к закрытому заповеднику, посещение которого строго запрещено за исключение отдельных случаев – например для разворота спецтехники или автомобилей скорой помощи. Даже специалистам-биологам разрешается только раз в год осматривать остров за пределами дороги. И такое ограничение даёт практические результаты: на Пеберхольме создалась уникальная экосистема, насчитывающая более 400 видов растений и более 30 поселившихся здесь видов птиц. Среди них есть даже представители редких и находящихся под защитой морских орлов, которые проводят зиму на острове.

Стоимость проекта превысила DKK 30 миллиардов, что примерно соответствует €4,03 миллиарда. Несмотря на столь серьёзное инфраструктурное значение для двух стран, строительство Эресуннского моста не финансировалось непосредственно из бюджета Дании или Швеции. Управляющая мостом компания Öresund Bridge, в равных долях принадлежащая правительствам этих двух стран, использовала исключительно заёмные средства для реализации проекта, которые планируется погасить к 2050 году за счёт взимания платы за проезд. Поэтому на практике путешественники, включающие в свой автомобильный маршрут Эресуннский мост, должны учитывать довольно высокие цены, действующие здесь.

Если не иметь постоянной подписки «BroPass», то стоимость проезда в одну сторону будет следующей и зависит от того, оплачивается ли проезд онлайн заранее или непосредственно на пункте оплаты:

• Легковой автомобиль (до 6 метров) – €63 (онлайн €58);
• Мотоцикл –€33 (€30 онлайн);
• В остальных случаях цены варьируются от €116 до €202 в зависимости от параметров транспортного средства и способа оплаты.

Обратите внимание: дополнительную известность Эресуннскому мосту принёс скандинавский сериал «Мост» (Bron/Broen), события которого начинаются как раз на нём.

Читай далее — Большой гайд по Копенгагену