Современное искусство и естественная красота каменных гротов – эти черты определяют один из самых интересных объектов всего Стокгольма. Как бы не было удивительно, но в данном случае речь идёт исключительно о стокгольмской подземке, в облике которой изначально и не подразумевалось ничего подобного. Тем не менее, с течением времени метро Стокгольма стали часто неофициально называть одной из наибольших «художественных» галерей в мире, и для этого есть все основания.

Метро, работавшее в Стокгольме до масштабной реконструкции 1960-х, было сугубо практическим транспортным объектом. В архитектурных проектах открываемых тогда станций в принципе не обсуждалась сама необходимость предусматривать элементы художественного оформления станционных пространств. Однако, в то же время в Швеции уже начал действовать «Закон одного процента», который подразумевал, что государство при финансировании строительства каких бы то ни было объектов, должно тратить примерно 1% от общих расходов на искусство, связанное с оформлением этих объектов. Поэтому с середины 1950-х в шведской столице проходили всё более активные обсуждения того, что стоит ли заниматься созданием в метрополитене арт-объектов, и должны ли станции иметь дизайнерские элементы оформления. В итоге проиграли сторонники сохранения исключительно утилитарного вида станций и во многом благодаря широкому освещению этого «спора» в местных СМИ. В качестве эксперимента было решено пойти на создание дизайнерского оформления двух станций в историческом центре города – «T-Centralen» и «Gamla Stan».

Для этого власти города за короткий двухмесячный период рассмотрели более 150 отдельных проектов, по которым предлагалось создание элементов оформления выбранных станций. В итоге было отобрано 27 предложений, однако к реализации по разным практическим причинам были одобрены только 16 из них. Общей идеей, которая прослеживалась среди выбранных авторских работ, являлся альтернативный взгляд на допустимое количество рекламы на станциях метро. В частности, впервые для стокгольмского метро было предложено отказаться от тотального заполнения доступных площадей рекламными щитами и превращения метро, как вида общественного транспорта, во всеобъемлющий рекламный баннер – что, надо заметить, вполне актуальный вопрос и на сегодняшний день. Благодаря этому ограничению, одни платформы на пересадочных станциях вообще получили принципиальное отсутствие рекламы, а другие – лишь ее частичное размещение в специально отведённых местах.

Новое оформление двух центральных станций, располагающихся на Зелёной ветке, было воспринято положительно, поскольку в 1950-х годах преобладающим материалом, использовавшимся в оформлении почти всех станций метро в Стокгольме, была заурядная белая кафельная плитка. Из-за нее эти станции получили у жителей столицы неофициальное название «станции-ванные». В свою очередь, альтернативный вариант оформления станций показал, что метрополитен может стать вполне состоятельной арт-площадкой и иметь эстетически приятный дизайн. С тех пор, в стокгольмском метро было принято решение создавать индивидуальное оформление не только для строящихся станций, но и постепенно, во время реновации, менять облик старых.

Однако, поистине запоминающийся облик стокгольмское метро получило в конце 1960-х, когда появились первые станции с натуральным «скальным» дизайном. Именно они имеют наиболее запоминающийся вид, в целом больше напоминающий настоящие пещеры, используемые в качестве станций метрополитена.

Изначально большинство станций, относящихся к Зелёной ветке, строились открытым способом: в котловане создавалась сама конструкция станции, которая позже засыпалась грунтом. Однако с развитием технологий при строительстве метро в Стокгольме всё чаще стал применяться более удобный и экономически выгодный подход, при котором станция создавалась в скальной породе, так как геология Стокгольма имеет благоприятные для этого условия.

Кроме того, одним из ключевых решений, определивших будущий уникальный облик стокгольмского метро, стало сохранение натурального вида открытых скальных сводов, а не создание стандартных бетонных перекрытий правильной формы перед ними. Однако, для герметизации скальной породы было применено напыление бетона на ее поверхность (торкретирование) для предотвращения попадания грунтовых вод на станцию. Со временем стало возможным наносить не более 10 сантиметров бетона, тем самым практически полностью сохраняя натуральный рельеф каменной поверхности. Так же, в отличие от предыдущих, для новых «скальных» станций создавалось индивидуальное целостное арт-оформление всего внутреннего пространства. Этот стиль «натуральных пещер» получили почти все открытые в 1970-х годах станции, большинство из которых находятся на Синей ветке.

Наконец, следующие варианты развития «скальные» станции получили в 1980-е и 1990-е, когда в Стокгольме начали строиться станции с одним сводом над просторным залом. Новая конструкция позволила дизайнерам и художникам использовать пространство над платформой и свод над ней для создания индивидуальных арт-проектов. В них был сделан особый акцент на иллюзию более легкого и не столь давящего пространства в замкнутых условиях метрополитена.

Сегодня Стокгольмское метро продолжает развивать идею того, что метро вполне может быть реальной художественной галереей, хоть и не совсем привычного формата. Для этого, например, отдельное подразделение стокгольмской подземки занимается исключительно арт-проектами. Одной из интересных инициатив среди них являются временные художественные экспозиции, которые размещаются на 7 центральных станциях. При этом, временные выставки, по разнообразию форматов вполне сравнимые с музеями современного искусства, меняются практически каждый месяц.

Так что поездки в метро Стокгольма всегда смогут удивить очередной фотовыставкой или полноформатной экспозицией, размещаемой за стеклом в специальных пространствах, порой прямо посреди платформы.

В качестве экскурсии по метро Стокгольма можно отправиться на станции с самым ярким и запоминающимся дизайном:

• T-Centralen
• Solna Centrum
• Thorildsplan
• Bagarmossen
• Citybanan – Odenplan
• Kungsträdgården
• Solna Strand
• Tensta
• Östermalmstorg
• Hötorget
• Tekniska Högskolan
• Hallonbergen
• Mörby Centrum

О том, какие топовые места посмотреть в Стокгольме и о практических моментах поездки сюда, читайте в нашем большом гайде по Стокгольму:

• 3 маршрута по Стокгольму
• Всё о городском транспорте
• Как недорого добраться из аэропорта Арланда
• Когда в Стокгольме музеи бесплатны