По прошествии времени можно сказать, что билет в метро Парижа приобрел значение большее чем просто билет. Так, для миллионов жителей Иль-де-Франс маленькая картонная полоска стала объектом повседневной жизни, а для туристов – своеобразным сувениром, напоминающим о посещении Парижа, которому уже более 120 лет.

Билет для проезда в метро Парижа начинает свою историю в тот же день, когда была запущена и первая линия парижского метро – 19 июля 1900 года. Это событие было приурочено к началу проведения Всемирной выставки в Париже. Первая линия соединила две конечные станции Porte de Vincennes (12 и 20 округ) и Porte Maillot (16 и 17 округ). В этот день в метро было продано более 30 000 билетов.

Изначально тарификация проезда в парижском метро имела непривычную для сегодняшнего дня систему: пассажиры могли выбрать между поездкой в вагонах первого или второго класса. Они отличались по цене: тарифы на одну поездку составляли 15 и 20 центов соответственно, а проезд во втором классе «туда-обратно» тоже стоил 20 центов. А для того, чтобы контролёры могли быстро и точно проверять билеты на входе в метро, билеты первого класса были розовыми, билеты второго класса на одну поездку – бежевыми, а билеты второго класса формата «туда-обратно» – зелёными.

При этом все билеты первой волны были исключительно бумажными, а размер одного билета составлял 30х57 мм. Однако скоро стало понятно, что бумажные билеты оказались крайне непрактичными, поэтому уже в 1903 году их стали печатать на картонных бланках размером 60х30 мм. Примерно в это же время наряду со штучными билетами пассажирам были предложены и наборы «Carnet de 10» с 10 отрывными билетами.

Обратите внимание: в 1947 году администрация метрополитена отменила вагоны первого класса, но быстро вернула их уже через год. И только в 1991 году первый класс был окончательно упразднен в метро, а в RER – в 1999 году.

Несмотря на скорость развития линий метро и популярность метрополитена в целом, цена на поездку в парижском метро показала исключительную стабильность. Так, первоначальные тарифы, появившиеся вместе с открытием первых станций, оставались неизменными в течение целых 19 лет. И только в 1919 году стоимость проезда в метро была поднята на 5 центов для всех действовавших на тот момент тарифов – к этому времени метро в Париже уже эксплуатировало 10 линий. Однако уже с 1925 года со следующим подорожанием на билетах появились буквы (A, B, C и т. д.), которые обозначали текущий период и соответствующую ему цену билета. Когда наступало следующее подорожание, то в продажу поступали билеты с новой буквой с целью того, чтобы предотвратить использование купленных ранее немного более дешёвых билетов. И такой принцип применялся до начала 1970-х годов.

Обратите внимание: символическую цену в 1 франк тариф на проезд в парижском метро пересёк в 1938 году.

В 1930 году появились билеты по сниженным тарифам. Они предназначались для ветеранов войны и стоили на 10 центов меньше билетов второго класса. Спустя еще несколько лет, в 1948 году, появились билеты для многодетных семей, а 1961 году RATP – государственная транспортная компания, управляющая парижским транспортом – ввела дешевый студенческий билет. В 1946 году было достигнуто рекордное количество поездок в метро – 1,5 миллиарда за год.

Знакомый всем тем, кто хоть раз пользовался метро в Париже, небольшие картонные билеты с магнитной лентой впервые появились в метрополитене французской столицы в 1973 году. Новая технология сделала возможной установку турникетов, после чего проверка билетов на входе на станцию метро стала автоматической и позволила отказаться от ручного компостирования. После своего появления ярко-жёлтый билет с магнитной полосой в итоге стал символом целой эпохи жизни Парижа в 1970-1980-х годах. И только в 1992 году наряду с ним появился билет в зелёном дизайне: цвет зависел от того, у какой компании был куплен билет RATP или SNCF (пригородные железные дороги).

С начала 2003 года на смену жёлтым и зелёным билетам пришли билеты «Ticket T», которые позволили использовать их для более простых пересадок между разными видами транспорта и упростили общую систему тарификации. А 1 августа 2003 года стоимость проезда в метро достигла символической платы – в 1€, к этому времени сеть метро состояла из 16 линий, 366 станций и 211 км путей, к которым необходимо добавить еще и RER. Наконец, белые билеты с магнитной лентой «Ticket T+» начали использоваться в 2007 году и включили помимо RER ещё и пригородные электрички Transilien.

По данным RATP, использование электронных проездных Navigo снижает спрос на картонные билеты Ticket T+ с магнитной полосой, однако, по-прежнему, ежегодно для транспортной системы Парижа требуется 550–600 миллионов одноразовых билетов общим весом 300 тон.

Поэтому после 120 лет использования было принято окончательное решение заменить эти билеты многоразовыми бесконтактными карточками Navigo Easy. Ранее мы писали, что новый многоразовый носитель для проездного имеет несколько опций: его можно купить для поездок на разный период действия (день, неделя, месяц, год), он может комбинировать в себе разные типы поездок — Paris Metro, OrlyBus и RoissyBus в регионе Иль-де-Франс. Он не является именной картой, и поэтому при покупке не нужно будет предъявлять документы, а стоимость карты будет всего €2. Предполагается, что набор этих опций будет сдерживать владельцев карт от выбрасывания их сразу после поездки (зачастую прямо на тротуар).